Em sua megalomania Hitler planejava construir uma ferrovia monstruosa

O ambicioso arquiteto impressionou Hitler com um plano grandioso para a Capital do Reich: um enorme salo de assembleia com cpula, com mais de duzentos metros de altura, um grande arco triunfal grande o suficiente para abrigar o Arco do Triunfo em sua abertura e uma praa de 350.000 metros quadrados cercada pelos edifcios mais imponentes de todos.

A ideia de uma nova ferrovia, no entanto, no foi de Albert, embora o arquiteto tenha proposto dois novos terminais principais para Berlim, maiores que a Grande Central de Nova York.

O plano para modernizar a rede ferroviria e aumentar a capacidade de transporte foi apresentado pelo engenheiro alemo Fritz Todt, que acreditava que a bitola padro de 1.435 mm limitava a construo de trens maiores e com maior capacidade, e que deveria ser substituda por uma variedade maior.

Especialistas ferrovirios criticaram duramente a ideia, alegando que ela tornaria a rede ferroviria alem incompatvel com o resto da Europa, mas Hitler ironizou dizendo que o resto da Europa acabaria se tornando parte da Alemanha de qualquer maneira.

Ignorando assim as vozes da razo, Hitler pediu a seus engenheiros que projetassem uma nova ferrovia de alta capacidade com uma bitola maior. Uma bitola de 4.000 mm foi proposta, mas a largura foi rapidamente reduzida para um valor mais prtico de 3.000 mm, que ainda era mais que o dobro da bitola padro.

Diversas linhas ferrovirias de bitola larga partiriam de Berlim, interligando-se por toda a Europa e estendendo-se muito alm, at a ndia e o extremo leste da Rssia.

Hitler considerava a Ucrnia e a bacia do Volga alvos importantes, pois essas reas eram vistas como os futuros celeiros do imprio nazista. Eventualmente, esse plano tambm foi reduzido e Hitler concordou em concentrar-se apenas na Europa.

Desde o incio, a ferrovia de bitola larga foi considerada um “brinquedinho pessoal do Fhrer“. Hitler queria que sua mega ferrovia rivalizasse com os transatlnticos em termos de comodidades e conforto. Ele desejava que os trens fossem espaosos e luxuosos, equipados com restaurantes, cinema, piscina, barbearia e sauna.

Parceiros da indstria apresentaram dezenas de projetos, desde locomotivas a vapor a turbinas a gs e diesel-eltricas. A potncia desses projetos variava de 11.400 a 18.400 kW. Para efeito de comparao, uma locomotiva diesel-eltrica tpica em uso hoje gera cerca de 2.200 kW.

Cada vago teria 42 metros de comprimento, 6 metros de largura e 7 metros de altura, com dois andares. O trem inteiro teria meio quilmetro de comprimento, permitindo uma capacidade entre 2.000 e 4.000 passageiros.

Mas ento, tudo desmoronou. A guerra desviou fundos e outros recursos para a linha de frente, e todos os projetos de desenvolvimento, com exceo das construes militares, foram arquivados. Qualquer esperana de revitalizar a breitspurbahn foi frustrada quando os Aliados invadiram a Alemanha.

Aps o colapso da Alemanha nazista, vrias ferrovias de bitola superlarga foram propostas, com bitolas variando de 2750 a 5500 mm. As opes de locomotivas incluam locomotivas movidas a energia nuclear e vages de passageiros com comprimentos variando de 40 a 80 metros.

A maioria dos vages de passageiros teria portas holandesas e uma escada de embarque retrtil, com algumas excees para embarque apenas no nvel inferior. Nenhuma saiu do papel.