A revisão de longo prazo da frota ocorre em meio ao avanço do programa 777X e ao histórico da Latam com o A350
A Latam Airlines voltou a destacar seus estudos para substituir os Boeing 777-300ER, avaliando o Boeing 777-9 e o Airbus A350-1000 como opções para a renovação de longo prazo da frota.
O tema, discutido por Roberto Alvo durante a conferência da ALTA em outubro, ganha novo contexto com os recentes avanços do programa 777X e o pedido bilionário da Emirates, que elevou sua carteira para 270 unidades do 777-9. A Latam, que foi cliente de lançamento do A350-900 nas Américas antes de encerrar as operações com o modelo em 2021 devido aos altos custos, agora revisita o planejamento estratégico para a próxima década diante da retomada da demanda global e do envelhecimento dos atuais 777-300ER.
A substituição não é imediata e deve ocorrer apenas na próxima década. A Latam que os dez Boeing 777-300ER ainda têm vida útil significativa e seguem operando rotas intercontinentais a partir da unidade brasileira do grupo.
Os 777-300ER da companhia têm entre doze e dezessete anos de operação, permanecendo abaixo da média de idade da frota global para o segmento de fuselagem larga.
777-9 vs A350-1000
Entre as possibilidades avaliadas, o Boeing 777-9 e o Airbus A350-1000 despontam como candidatos naturais. O 787, apesar de ser o principal widebody da Latam, com 37 unidades em operação, e mais aeronaves encomendadas, atua em uma faixa de mercado logo abaixo ao 777-300ER, oferecendo menor capacidade e alcance.
A Boeing prevê o início das entregas do 777-9 apenas em 2027, após novas revisões no cronograma de certificação. Já a Airbus recentemente apresentou a primeira versão de ultra longo alcance do A350-1000, destinada ao projeto Project Sunrise, da Qantas.