Empresa chinesa afirma que a nova bateria de seu veculo eltrico compete com motores a gasolina

A BYD acaba de destruir qualquer argumento restante contra a adoo de veculos eltricos, caso sua alegao seja verdadeira. Em um evento de lanamento realizado em 5 de maro em Shenzhen, na China, a empresa anunciou a Blade Battery 2.0, uma nova bateria capaz de percorrer mais de 1.000 quilmetros com uma nica carga. Com isso, a empresa exps o quo atrasada est o desenvolvimento dos veculos de sua principal concorrente: a Tesla Motors do empresrio sul-americano Elon Musk, restante da indstria de veculos eltricos.

Os carros a gasolina mantiveram duas vantagens supremas durante um sculo: a parada rpida de cinco minutos e a autonomia tpica de 640 quilmetros , que permitia s pessoas fazer longas viagens sem preocupao.

Enquanto isso, os veculos eltricos (VEs) sofreram com longos tempos de carregamento e autonomias curtas, o que gerava ansiedade em potenciais compradores, que em sua maioria preferiam permanecer com carros a combusto interna ou hbridos. Com o lanamento das novas arquiteturas Blade Battery 2.0 e Megawatt Flash Charge 2.0, esse receio acabou.

Segundo os nmeros oficiais anunciados no evento, os carros BYD de produo em larga escala, como o novo Denza Z9GT, agora podem percorrer mais de 1.000 km com uma nica carga, adicionar cerca de 400 km de autonomia no tempo que leva para tomar um caf e contar com uma bateria que se recusa a descarregar antes do carro, com uma vida til garantida de 1.000.000 km, algo indito em qualquer veculo eltrico.

A mais recente tecnologia de baterias e carregamento rpido da BYD faz com que outros veculos eltricos paream obsoletos, pelo menos por enquanto. Como a segunda maior fabricante de baterias do mundo, a BYD fornece baterias para outras montadoras como Toyota, Kia, Hyundai e at mesmo a Tesla.

A nova arquitetura de carregamento da BYD elimina completamente a vantagem das paradas rpidas em veculos a combusto interna, fornecendo 1.500 quilowatts de potncia mxima por um nico cabo, ou at 2.100 quilowatts com um sistema de carregamento duplo. Para entender a enorme potncia desse fluxo eltrico, preciso analisar o padro atual da indstria.

Imagine quilowatts como a largura de um cano de gua enchendo uma piscina. Um carregador domstico padro fornece energia lentamente durante a noite a cerca de 7 quilowatts, como uma mangueira de jardim. Um Supercharger da Tesla, considerado h muito tempo o padro ouro para carregamento rpido pblico, atinge um mximo de cerca de 250 quilowatts. A BYD est liberando seis vezes essa quantidade de energia, conectando o carro diretamente a uma rede de gua municipal de alta presso.

Durante uma demonstrao ao vivo no palco, a BYD conectou seu novo sed Han L, fazendo com que a bateria saltasse de 10% para 80% de capacidade em exatos seis minutos e 30 segundos. Na tela principal, a BYD declarou oficialmente uma velocidade de carregamento de “1 segundo = 2 quilmetros“. Traduzindo para termos de conduo no mundo real, cinco minutos conectado a esse dispositivo proporcionam entre 400 e 500 quilmetros de autonomia.

claro que um carregador de 1.500 quilowatts intil sem uma rede para se conectar. Para resolver isso, a BYD confirmou que est instalando 15.000 dessas estaes de carregamento de megawatts em toda a China at o final de 2026. A empresa est construindo mais de 4.000 dessas estaes de forma independente, enquanto o restante ser implantado por meio de joint ventures. Eles tambm planejam implantar uma rede europeia com 3.000 carregadores at o final de 2026.

A bateria Blade 2.0 aumenta a autonomia de veculos futuros como o Yangwang U7 para mais de 1.000 km, superando facilmente um tanque cheio de gasolina padro, que normalmente oferece entre 560 a 640 km para seds (embora alguns modelos a diesel, hbridos e a gasolina com tanques de grande capacidade possam ultrapassar os 965 km.

A BYD alcanou isso por meio de um salto gigantesco na densidade de energia, uma medida de quanta energia eltrica bruta pode ser armazenada em um determinado peso fsico. Durante anos, a indstria automobilstica enfrentou um dilema complexo. Era possvel construir uma bateria usando a qumica de fosfato de ferro-ltio (FFL), que barata, altamente durvel e extremamente segura, mas a densidade padro da indstria gira em torno de medocres 150 a 180 watts-hora por quilograma. A qumica alternativa de nquel-cobalto-mangans (NCM), que normalmente oferece de 200 a 280 watts-hora por quilograma, mais cara e propensa a incndios.

Devido sua arquitetura e composio qumica, as baterias NCM tm baixa tolerncia a abusos e liberam muito oxignio quando perfuradas durante um acidente, o que alimenta o incndio e torna praticamente impossvel extingui-lo. As baterias FFL so muito mais resistentes a perfuraes e, caso ocorram, liberam uma quantidade mnima de oxignio.

O aumento na densidade energtica vem da nova estrutura interna da Blade Battery 2.0. Primeiro, os engenheiros da BYD moeram os materiais qumicos da bateria FFL em um p microscpico ultrafino para concentrar muito mais energia bruta no mesmo espao fsico. Segundo, eles construram vias internas mais curtas e diretas para a carga eltrica, permitindo que a bateria absorva quantidades enormes de energia em segundos sem superaquecer. Isso aumentou a densidade energtica da nova verso em 36% a 40% em relao gerao anterior. Os novos pacotes atingem entre 190 e 210 watts-hora por quilograma e, segundo a empresa, tm um custo menor. O custo no foi divulgado, mas a BYD afirma que isso aumentar suas margens de lucro.

Na prtica, a fabricante chinesa cumpriu as promessas feitas por Elon Musk em 2020, quando apresentou a ideia de sua chamada “revolucionria clula de bateria 4680“, que aumentaria drasticamente a autonomia e reduziria os custos.

Meia dcada depois, o lanamento da 4680 pela Tesla foi marcado por gargalos de produo e nmeros de densidade decepcionantes. A Tesla foi obrigada a comprar as baterias Blade de primeira gerao da BYD para alimentar o Model Y fabricado em sua gigafbrica de Berlim, enquanto utilizava a problemtica 4680 em alguns Model Y em sua fbrica no Texas. A Cybertruck utiliza uma verso aprimorada da 4680 chamada Cybercell, que, segundo relatos, possui uma densidade de 272 watts-hora por quilograma.

Outro grande diferencial da nova tecnologia de baterias sua vida til. As baterias representam cerca de 30% a 40% do custo dos veculos eltricos, ento os consumidores naturalmente temem o dia em que sua bateria se degradar a ponto de exigir uma substituio extremamente cara.

Atualmente, a bateria mdia de um veculo eltrico dura aproximadamente de 240.000 a 480.000 km, uns 10 anos em mdia. As baterias NCM padro, usadas pela maioria dos concorrentes, atingem seu limite aps 1.000 a 2.000 ciclos de carga, antes de perderem uma porcentagem significativa de sua capacidade e precisarem ser trocadas.

A Blade 2.0 tem uma vida til estimada em mais de 5.000 ciclos de carga. Embora multiplicar esses ciclos pela autonomia mxima resulte em um limite terico de milhes, a BYD estima oficialmente a curva de degradao para garantir uma vida til operacional de 1,2 milho de quilmetros, algo em torno de absurdos 30 anos.

O brasileiro mdio dirige cerca de 15.000 quilmetros ano. Nesse ritmo, ele teria que dirigir este carro todos os dias durante 80 anos antes da bateria chegar ao fim de sua vida til. A bateria duraria mais que o chassi de metal, os bancos e provavelmente o prprio motorista.

Voc poderia supor que essas especificaes vm com um preo exorbitante, mas a dinmica financeira aqui est se invertendo. A BYD conseguiu reduzir o custo de produo da Blade 2.0 em 15% a 30% em comparao com a gerao anterior. Enquanto a Blade anterior era reservada principalmente para veculos de luxo de seis dgitos, agora a empresa chinesa afirma que as novas baterias e arquiteturas de carregamento sero utilizadas em modelos populares de grande volume de 2026.

No perfeito, no entanto. Ainda existe uma vantagem inegvel para o motor de combusto interna: invernos rigorosos. As baterias FFL historicamente no se do bem com temperaturas congelantes. Um tanque de gasolina armazena exatamente a mesma quantidade de energia combustvel a -16 graus Celsius que temperatura ambiente. Uma bateria de veculo eltrico, por outro lado, geralmente perde de 10% a 20% de sua autonomia para aquecer a cabine, e suas reaes qumicas ficam to lentas que o carregamento rpido se torna impossvel at que a bateria aquea.

Teremos que esperar pelos testes de conduo para ver como todas essas afirmaes se confirmam. Mas, a julgar pelo bom desempenho da gerao anterior, no h motivos para duvidar. Some-se a isso o fato de que toda essa tecnologia estar disponvel em toda a linha de carros da BYD, e, aparentemente, podemos ter entrado em uma nova era para os veculos eltricos. Uma pena que no chegue ao Brasil to cedo.

Embora Elon Musk no tenha feito, ainda, nenhuma citao sobre a Blade Battery 2.0, de pleno conhecimento hoje que houve uma evoluo significativa na viso de Musk sobre a tecnologia de baterias da BYD ao longo do tempo, juntamente com o contexto de como a nova bateria impacta a Tesla.

Em 2011, Elon notoriamente zombou da BYD e desdenhou de sua tecnologia, mas em 2024 ele admitiu que os carros da BYD so “altamente competitivos” e que os fabricantes chineses de veculos eltricos so “muito melhores”.

Em resumo, embora Musk no tenha feito uma avaliao pessoal da verso 2.0, suas aes anteriores indicam que ele reconhece o domnio da BYD no mercado de baterias, ao mesmo tempo em que promove a tecnologia proprietria de clulas 4680 da Tesla.