Prejuízo da Azul no terceiro trimestre de 2026 caiu 92,2%, para R$ 121,5 milhões. As receitas atingiram R$ 5,64 bilhões e houve queda na capacidade
A Azul Linhas Aéreas divulgou nesta quinta-feira (12), os resultados financeiros do terceiro trimestre de 2026, reportando prejuízo de R$ 121,5 milhões, queda de 92,2% em relação ao mesmo período do ano anterior. No acumulado do ano, o prejuízo caiu 67,9%.
Entre julho e setembro, a companhia aérea teve receita operacional de R$ 5,64 bilhões. O desempenho foi acompanhado por uma redução de 6,9% na capacidade total, em comparação com o mesmo período de 2025, e pelo aumento de 47,2% no preço médio do combustível por litro.
Segundo a Azul, os resultados refletem a estratégia de reorganização da malha aérea, com redistribuição da capacidade para mercados considerados mais rentáveis e redução da exposição a rotas internacionais de maior consumo de combustível.
A receita com transporte de cargas e outras atividades somou R$ 433,1 milhões, redução de 2,2% na comparação anual. O resultado foi influenciado pela diminuição das operações internacionais, parcialmente compensada pelo crescimento de 18,6% da logística doméstica.
Capacidade e reorganização da malha
A oferta total, medida em ASK (assentos-quilômetros oferecidos), alcançou 11,9 bilhões no trimestre, queda de 6,9% em relação ao terceiro trimestre de 2025.
O movimento foi diferente entre os mercados doméstico e internacional. No Brasil, a capacidade aumentou 1,6%, para 9,80 bilhões de ASK. Nas operações internacionais, houve redução de 32,7%, para 2,14 bilhões de ASK.
A demanda, medida em RPK (passageiros-quilômetros transportados), diminuiu 9,6%, totalizando 9,81 bilhões. O número de passageiros transportados recuou 4,7%, para 7,69 milhões, enquanto a taxa de ocupação média ficou em 82,2%, ante 84,6% um ano antes.
A companhia atribuiu a reorganização da oferta à estratégia de concentrar aeronaves e frequências em mercados com maior potencial de retorno, especialmente diante da elevação dos custos operacionais.
Combustível
As despesas operacionais totalizaram R$ 5,08 bilhões no terceiro trimestre, aumento de 13,6% em relação ao mesmo intervalo de 2025. O principal fator de pressão foi o combustível de aviação, cujo custo por litro subiu 47,2%, passando de R$ 3,82 para R$ 5,63.
Os gastos com combustível chegaram a R$ 1,84 bilhão, alta de 34,2%. A redução da capacidade e a melhora de 2% no consumo de combustível por ASK, associada à utilização da frota de nova geração, atenuaram parcialmente o impacto.
Reforços financeiros
Em outubro, a empresa recebeu um aporte de US$ 100 milhões da American Airlines. Considerando esse investimento, a liquidez imediata pro forma chegou a aproximadamente R$ 4,6 bilhões, equivalente a 21,1% da receita dos últimos 12 meses.
Outro componente do reforço financeiro foi o financiamento do Fundo Nacional de Aviação Civil (FNAC). Em setembro, a Azul recebeu a primeira parcela de R$ 1,3 bilhão de uma linha total de R$ 2,6 bilhões. A segunda parcela, também de R$ 1,3 bilhão, era esperada para o quarto trimestre de 2026.
Em outubro, a companhia também anunciou uma operação de financiamento de até R$ 2 bilhões, com garantia do governo federal por meio do Fundo Garantidor de Operações (FGO), destinada ao pagamento de combustível para operações domésticas no quarto trimestre de 2026 e no primeiro trimestre de 2027.
Frota da Azul
Em 30 de setembro, a frota operacional de passageiros disponível para programação da Azul era composta por 161 aeronaves, ante 185 unidades no mesmo período de 2025.
A composição incluía seis aeronaves de fuselagem larga e 55 de fuselagem estreita da Airbus, 44 jatos E2 e sete E1, da Embraer; 25 turboélices da ATR e 24 aeronaves Cessna.
A idade média da frota era de 7,9 anos, desconsiderando os Cessna. A empresa informou ainda que mais de 90% da capacidade doméstica era operada por aeronaves de nova geração.
Na comparação com o terceiro trimestre de 2025, a quantidade dos Embraer E2 aumentou 18,9%, passando de 37 para 44 unidades. No mesmo intervalo, a frota dos Embraer E1 diminuiu de 25 para sete aeronaves, enquanto o número de turboélices da ATR passou de 31 para 25.
A frota de Airbus de fuselagem larga passou de doze para seis unidades, enquanto a de aeronaves de fuselagem estreita diminuiu de 57 para 55.